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重型柴油机减排技术及SCR 尾气处理液的应用
2019-04-30 10:13:40 来源:011年5月10日,由中国汽车工程学会和中国环境保护产业协会主 办,中国石化销售有限公司承办的“柴油商用车SCR尾气处理液应用技 术研讨会”在北京召开。会议期间,来自研究机构和企业的专家分别介 绍了世界节能与新能源汽车产业发展的现状和趋势、国内柴油车有害物 排放现状和控制标准、满足重型柴油车国Ⅳ和国Ⅴ排放的后处理技术路 线以及国内外车用尾气处理液研发、生产、供应、应用情况等。以下是 对部分专家发言的整理。
一、重型柴油机排放控制是氮氧化物排放“总量控制” 的重点
《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》明确提出了“主要污 染物排放总量显著减少,化学需氧量、二氧化硫排放分别减少8%,氨 氮、氮氧化物排放分别减少10%”的目标。上述四项减排目标都是我国 “十二五”的约束性指标,其中化学需氧量和氨氮是水体污染物的主要 减排指标,二氧化硫和氮氧化物(NOx)是空气污染物的主要减排指 标,而NOx由于涉及到工业排放、燃煤排放以及机动车排放,是四项指 标中实现排放控制总量目标难度*大的一项。
中国环境科学研究院鲍晓峰博士提供了这样一组数据:20 07年机 动车NOx排放达到550万吨,约占全国NOx排放总量的1/3。NOx的各 种排放源及其比例如图1所示。在机动车中,汽车排放占机动车NOx排 放总量的90%以上(图2),是*主要的污染源。在汽车中,重型 柴油车
(重型载货汽车和大型载客汽车)排放的NOx占汽车NOx排放总量的 60%以上(图3)。因此,重型柴油车是机动车NOx减排的重中之重。
鲍晓峰博士还指出,近年来我国机动车保有量快速增长,但排放控 制水平却没有明显改善,机动车NOx排放量逐年增长,且增长率持续提 高。2008—2010年的三年中,NOx排放量年增长率分别约为4.5%、5.4% 和5.5%。根据初步预测,到2015年和2020年,我国汽车保有量将分别达 到1.45亿辆和2.13亿辆,约为2010年的1.7倍和2.5倍。按国Ⅳ排放控制水 平,到2015年机动车NOx排放总量将达到700万吨左右,比2010年新增 85万吨左右,年均增长率约为13.8%,机动车NOx减排压力巨大。
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